Serie RM
La serie RM de BC Racing cuenta con amortiguadores invertidos monotubo regulables de alta calidad en la parte delantera o delantera y trasera, según el vehículo. Los amortiguadores RM ofrecen la mayoría de las características de la serie BR, pero con el beneficio adicional de la unidad de amortiguación invertida. La inversión de la unidad de amortiguación conlleva una serie de ventajas, como la reducción del peso no suspendido y el alejamiento del fluido vital de los amortiguadores de las fuentes de calor perjudiciales para evitar el sobrecalentamiento que puede provocar el desgaste del amortiguador en condiciones de uso extremo en pista.
Características principales
- Cuerpos de compuerta monotubo invertidos
- Peso no suspendido reducido
- Amortiguación ajustable de 30 posiciones
- Ajuste de altura de manejo independiente de la precarga del resorte
- Soportes superiores con inclinación ajustable (según el modelo)
- Montaje superior de bola de almohada
- Plataforma de resorte delantera superior montada sobre cojinete
- Funda antipolvo para proteger los sellos del amortiguador
- Collar de bloqueo de montaje inferior cónico para evitar que el collar se afloje
- Tarifas de resorte personalizadas disponibles
- Todos los repuestos disponibles con plazos de entrega reducidos.
- 1 año de garantía del fabricante
Tipos de la serie RM
- RM-MA | Frente = Soporte superior de rótula con inclinación invertida para amortiguador | Trasero = Incluye soporte superior de goma o sin soporte superior
- RM-MH | Frente = Amortiguador invertido con montaje superior de rótula | Trasero = Amortiguador invertido con montaje superior de rótula
Peso no suspendido reducido
El peso no suspendido se reduce desplazando el depósito de aceite y gas del buje y fijándolo a la carcasa. El peso no suspendido es vital para el rendimiento de un automóvil, ya que un conjunto de rueda y buje más liviano que se mueva con facilidad en respuesta a los baches de la carretera tendrá más agarre al circular por una carretera imperfecta. Un peso no suspendido alto puede provocar que las ruedas reboten en terrenos irregulares y reducirá la calidad de la conducción y también la maniobrabilidad sin límites, ya que cualquier cosa que afecte la capacidad de la suspensión para mantener el contacto entre la carretera y el neumático será perjudicial para el rendimiento del automóvil.
Transferencia de calor reducida al depósito de gas y petróleo
Cualquier automóvil con conducción intensa genera una gran cantidad de calor en el sistema de frenos. Este calor se transmite a través del cubo hasta la unidad de amortiguación. Al invertir el depósito de aceite y gas, el aceite y el gas se alejan del conjunto del cubo. Esto reduce la cantidad de calor conducido que se transfiere desde el sistema de frenos al cubo, luego al amortiguador y luego al gas y al aceite. A medida que el aceite y el gas se calientan, sus propiedades cambian, lo que tiene un efecto dominó en las características de amortiguación de la suspensión. Al mantener bajas las temperaturas del gas y del aceite, los coilovers RM de BC Racing mantienen las tasas de amortiguación más constantes, lo que da como resultado una suspensión de mejor rendimiento y, en última instancia, le permite tomar curvas más rápido, que es el resultado final.
Flexión reducida
La gran barra amortiguadora de 42 mm y el diseño invertido otorgan a las unidades de amortiguador invertidas mucha más fuerza y resistencia a las cargas laterales. Al reducir la flexión, las unidades invertidas RM generan una geometría de dirección más consistente, lo que da como resultado un manejo más predecible y con mayor capacidad de respuesta.
Ajuste del peso de las esquinas
La plataforma de resorte inferior de los amortiguadores de BC Racing es ajustable. Esto permite configurar el automóvil para que se incline en las curvas para lograr un equilibrio perfecto y garantizar la máxima eficiencia de los neumáticos.
El coche debe colocar el mismo peso en cada neumático de un eje, de modo que ambos neumáticos delanteros deben soportar la misma carga que los traseros. Esto garantiza que ambos neumáticos realicen la misma parte del trabajo en las curvas, lo que aumenta el agarre general, maximiza la velocidad en las curvas y reduce los tiempos de vuelta.
Se pueden comprar resortes auxiliares opcionales para permitir ajustar la inclinación de las ruedas en la unidad para satisfacer necesidades específicas.
Ajuste de altura de manejo
La altura del vehículo se determina por la posición del soporte inferior del amortiguador. El soporte se puede subir y bajar por el cuerpo del amortiguador para ofrecer un rango completo de ajuste.
Debido a que la altura del vehículo está determinada por un montaje inferior ajustable en lugar de una plataforma de resorte, se conserva el recorrido completo del amortiguador independientemente de la altura del vehículo.
Ajuste de amortiguación
Los amortiguadores tipo coilover RM cuentan con un ajuste de amortiguación de 30 posiciones que combina tanto el rebote como la compresión en un solo regulador para simplificar y facilitar su uso. Esta función ajustable le permite ajustar el vehículo para que se adapte a las condiciones relevantes.
Al ajustar la amortiguación delantera y trasera, se puede ajustar el comportamiento del vehículo. Si se aumenta la fuerza de amortiguación en la parte trasera en relación con la delantera, por ejemplo, el vehículo comenzará a adoptar una postura más orientada al sobreviraje.
Si quieres competir en carreras de aceleración con un coche con tracción trasera, querrás que la parte trasera del coche se agache al salir de la línea de salida para maximizar la transferencia de peso hacia atrás y, por lo tanto, hacia los neumáticos traseros. Esto maximiza la tracción y ayuda a evitar que las ruedas patinen. Para lograrlo, debes ablandar los amortiguadores traseros para permitir una compresión más rápida. Si tuvieras los amortiguadores traseros ajustados demasiado duros, como podrías hacer correr el coche en una pista de carreras, entonces el coche estaría menos inclinado a agacharse, por lo que la tracción se reduciría.
Por el contrario, si quieres hacer drifting y te resulta difícil perder tracción y tienes problemas de subviraje, endurecer los amortiguadores traseros ayudará a reducir la tracción, mientras que suavizar los amortiguadores delanteros proporcionará una mayor tracción delantera. Esto hará que la parte trasera del coche esté más suelta, al tiempo que se minimiza el subviraje, alterando así las características de manejo del vehículo más hacia el drift que hacia el drag, la carretera o la pista.
Montaje superior con articulación de bola de almohada (articulación en rosa)
Muchos de los amortiguadores roscados RM de BC Racing vienen con soportes superiores de rótula. El soporte en sí está hecho de aleación de aluminio, anodizado y pulido con chorro de arena para brindar un acabado duradero y de alta calidad.
Las bolas de almohada son de fabricación japonesa y su naturaleza sólida elimina cualquier flexión o juego asociado con los soportes de goma estándar, mejorando así la respuesta y el manejo.
Ajuste de inclinación
Si es posible incluir un ajuste de inclinación en su vehículo, los amortiguadores de BC Racing incluyen automáticamente soportes superiores de rótulas de aluminio ajustables para la inclinación. Estos cuentan con las mismas rótulas de alta calidad fabricadas en Japón, pero brindan el beneficio adicional de un soporte superior ajustable que permite configurar la inclinación para adaptarse a sus necesidades, ya sea en la carretera, en la pista o en el derrape.
Protección contra la corrosión
Las unidades de amortiguación son de acero cromado negro para ofrecer una durabilidad excelente incluso en los inviernos más oscuros de Europa. Los componentes de aluminio (soportes superiores, collares de bloqueo, etc.) están anodizados y los soportes inferiores de acero pasan por un proceso de disposición electroforética seguido de un recubrimiento en polvo.
Una selección aleatoria de componentes de acero (soportes, amortiguadores, tornillos, etc.) se someten a una prueba de niebla salina una vez al mes para verificar la calidad de los procesos de protección y que las propiedades anticorrosivas se mantengan en el estándar más alto posible.
Muelles helicoidales de alta calidad
Los amortiguadores de BC Racing solo utilizan acero de la más alta calidad para la fabricación de sus resortes. Se producen con acero SAE9254 de alta resistencia y bobinado en frío.
Los resortes se prueban en compresión durante más de 500.000 ciclos con una deformación inferior a 5%.
Collar de bloqueo inferior cóncavo patentado
Los amortiguadores tipo coilover utilizan un collar de bloqueo para evitar que el soporte inferior se afloje. Si el soporte inferior se afloja, el cuerpo del amortiguador puede abrirse paso hacia abajo hasta el soporte inferior, lo que reduce la altura de manejo en esa esquina, lo que puede generar características de manejo peligrosas. Este es un problema muy común en los amortiguadores tipo coilover en general.
BC Racing utiliza un collar de bloqueo inferior de diseño innovador y patentado con un borde biselado que se asienta en un bisel correspondiente en el soporte inferior de la suspensión coilover. Esto aumenta enormemente la superficie en la que actúa el collar de bloqueo y, por lo tanto, evita el problema común y peligroso de que los collares de bloqueo se aflojen.
Aceite de alta calidad
Los amortiguadores BC Racing utilizan un sofisticado diseño de conjunto de calzas y aceite de alta calidad para controlar de manera constante la compresión y la velocidad de rebote de la varilla del amortiguador incluso en las condiciones más extremas.
A medida que el vehículo se desplaza por terreno irregular, el movimiento de compresión y rebote de la varilla del amortiguador calienta el aceite. Los amortiguadores de mala calidad utilizan aceite barato cuyas características se modifican con las distintas temperaturas. Es fundamental utilizar aceite de alta calidad que pueda mantener una viscosidad constante en un amplio rango de temperaturas de funcionamiento. Una vez que el aceite comienza a degradarse, sus propiedades cambian y provocan cambios en la amortiguación, lo que a su vez provoca cambios en las características de manejo del vehículo.
BC Racing garantiza que solo se utilice aceite de alta calidad para que las tasas de amortiguación se mantengan no solo en el momento actual (es decir, mientras se sale a correr en un camino rural o en la pista), sino que también se maximice la longevidad a largo plazo con aceite que no se degrada rápidamente con el tiempo, extendiendo así significativamente la vida útil de los amortiguadores.
Amortiguadores presurizados con nitrógeno
Cuando se trabaja con fuerza un amortiguador en la pista o en carreteras con baches a alta velocidad, se puede provocar que el aceite se airee y se produzca cavitación. Esto provoca la formación de espuma, lo que reduce eficazmente la viscosidad del aceite y, por lo tanto, reduce el efecto de amortiguación de la unidad. Un aceite de alta calidad ayuda mucho a reducir este problema, pero BC Racing va un paso más allá y presuriza los amortiguadores con nitrógeno.
El nitrógeno ejerce una presión sobre un pistón flotante que, a su vez, ejerce una presión permanente sobre el aceite, lo que reduce drásticamente la aireación y mejora la consistencia y la calidad de la amortiguación. El nitrógeno presurizado también añade un elemento adicional de tasa de resorte efectiva a la unidad de amortiguación.
Plataforma de resorte superior montada sobre cojinete
Debido a que el resorte se tuerce a medida que se comprime, es muy importante minimizar la fricción entre el resorte y sus asientos. Si no se alivia esta tensión, el resorte puede atascarse, lo que hace que la tasa del resorte se altere ligeramente a medida que el resorte se comprime y se extiende. La tensión generada puede provocar un rápido deterioro de los pernos del resorte y, en casos extremos, puede hacer que la plataforma del resorte y los collares de bloqueo se aflojen. Esto puede hacer que la plataforma y los collares de bloqueo "desciendan" por el amortiguador, lo que da como resultado una altura de manejo desigual y el peligro de que el resorte se disloque durante la extensión completa del amortiguador.
La fricción entre los muelles y los asientos también tiene un efecto sobre el esfuerzo que se realiza al girar la dirección, ya que los muelles giran físicamente junto con las ruedas. Esto introduce una fricción innecesaria adicional en el sistema de dirección, lo que tiene un efecto perjudicial sobre las características de manejo del vehículo.
La plataforma de resorte superior montada sobre cojinetes es uno de los diseños innovadores de BC Racing. Al reducir enormemente la fricción entre el resorte y sus asientos, las unidades de BC Racing evitan los problemas anteriores, mejorando así la eficiencia del sistema de dirección y permitiendo que el resorte y el amortiguador funcionen según lo previsto.
Actualizaciones opcionales
Extensores de ajuste de amortiguadores: para ahorrarle el tiempo y la molestia de quitar la bandeja trasera cada vez que desee ajustar la amortiguación de sus amortiguadores de suspensión con resorte de BC Racing, podemos ofrecerle pares de extensores de ajuste. Estos se fijan a la perilla de ajuste en la parte superior del amortiguador y están disponibles en tres longitudes: 110 mm, 200 mm y 250 mm. Se fijan en segundos con un diseño simple de tornillo prisionero.
Percha de resorte auxiliar: es posible que prefieras hacer que tus amortiguadores tengan cierta inclinación o tal vez quieras modificar la conducción agregando un resorte auxiliar más pequeño. La percha de resorte y los resortes auxiliares te permiten hacer esto. Los resortes están disponibles en una amplia gama de índices de elasticidad.
Soporte superior con rótulas de goma: algunas aplicaciones vienen con soportes superiores de goma endurecida de serie para garantizar la máxima calidad de conducción y mantener los costes lo más razonables posibles para el uso en carretera, pero a menudo ofrecemos una actualización con rótulas de goma para estos vehículos si desea eliminar esta flexión y hacer que el coche sea un poco más duro. La actualización a rótulas de goma elimina la flexión inherente incluso a la goma endurecida que utiliza BR Racing, lo que mejora el manejo para aquellos que buscan lo mejor.
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